谈及我国的燃料电池发展，被迫提及科技部部长万钢。正是他在16年前向国务院明确提出了研发洁净能源轿车，构建中国汽车工业跨越式发展的建议，才承托了我国新能源汽车从样板运营到产业化的较慢发展。　　万钢部长于2000年底回国，被受聘科技部863计划电动汽车根本性专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人分担了燃料电池轿车项目（该项目选入2005年度中国高等学校十大科技进展）。

而在电车汇显然，这个最重要的时间节点，是打开我国燃料电池产业化之路的里程碑。　　事实上，早在1997年，丰田早已将第一代混合动力普锐斯推上了市场。直到2014年12月15日，随着日本丰田的世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai公布，氢燃料电池汽车市场以求月被转录。而在国内，除了显电驱动在2012年才被国家层面月明确提出外，燃料电池的产业化之路，一直比国外快了半拍。

不过，近来的两则上市公司入股燃料电池企业的消息，无非让小编成怒了一身冷汗。当国外拿技术换资本的时候，我国企业早已在拿资本换技术了。　　康盛股份大股东亿华通　　8月19日晚上，上市公司康盛股份首度发布公告，拟以自有资金股份北京亿华通科技股份有限公司非公开发行的股票，股份数量为213,822股，占到亿华通公司本次非公开发行后总股本的1.1161%，股份总额为12,500,034元。

而今年1月，通过资本运营+科技项目的深度统合，亿华通已顺利登岸新三板。　　今年1月13日，北京亿华通科技股份有限公司月在新三板上海证券交易所上市，沦为中国氢能第一股。另有消息称之为，作为清华大学临死前产卵的产业化项目，亿华通从正式成立之日起，就沦为了国家有关燃料电池的主要项目分担单位。

大有北-亿华通，南-上燃动力（同济大学燃料电池产卵代表企业）的态势。　　亿华通近日发布的2015年年度报告表明，2015年度营业收入为5454.96万元，较上年同期快速增长256.70%；净利润为5023.57万元，比去年同期快速增长22870.58%。

累计2015年12月31日，亿华通资产总计为2.26亿元，较2014年同期快速增长797.28%，归属于上海证券交易所公司股东的净资产为1.07亿元，同比快速增长842.15%。　　目前，亿华通主导的燃料电池动力系统产品限于于还包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。在电车汇显然，此次康盛股份投资大股东亿华通，似乎是要通过资本引入，进占布局氢燃料电池领域，更进一步重构公司在新能源汽车核心零部件产业链战略版图。　　据公开发表资料表明，浙江康盛股份有限公司是一家专业生产冰箱、空调、汽车、机械用高压管材及伸延产品的企业。

该公司系由由陈汉康、陈伟志等7位自然人和杭州立元创业投资有限公司、浙江中大集团投资有限公司等9家法人股东以浙江康盛管业有限公司掌控。　　2013年下旬，康盛股份曾发布公告，公司于12月9日接到公司有限公司股东陈汉康的通报，陈汉康及其未婚周珍白鱼转让浙江润成控股集团有限公司（全称浙江润成）的股东出让的股权。

此次转让股权事宜包含对公司股份的间接增持。作为浙江省主营新能源汽车驱动电机和电控系统，以及与康盛业务关联的空调和压缩机生产企业，陈汉康夫妇转让浙江润成的股份，悄悄冲破了康盛部分新能源汽车的产业布局，而因为陈汉康夫妇在康盛股份的类似地位，这家与新能源汽车杀从不沾边的企业，悄悄启动了新能源汽车产业布局同期的资本运作。　　2015年4月份，康盛股份宣告将全资并购实际掌控人陈汉康旗下三家新能源汽车零部件公司成都联腾、荆州新动力和合肥卡诺，由此切断了公司新能源产业链的任督二脉。

而此次布局亿华通，似乎是康盛股份在全面启动新能源汽车核心零部件产业布局后，在燃料电池领域展开的一次最重要投资。

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